К концу 2025 года мировой рынок электромобилей претерпел значительные изменения. Китайские производители стали его ключевыми игроками. На их долю приходится 43% всех продаж электрокаров в мире. Восемь из десяти самых популярных моделей производятся именно в Китае.
Эти компании отличаются быстрым развитием, глубокой интеграцией производства и новым подходом к автомобилям. Акцент сделан на цифровые технологии, а не только на механику. В этой статье мы расскажем о пяти ведущих китайских брендах. Их достижениях и о том, почему Запад пока отстает.
BYD — лидер по объемам и доступности
BYD остается крупнейшим производителем электромобилей в мире по количеству выпускаемых машин. Компания самостоятельно создает батареи, двигатели и чипы, включая уникальную батарею Blade Battery. Это позволяет снижать издержки и не зависеть от внешних поставщиков. Например, модель BYD Seagull предлагает низкую цену при достойном запасе хода и функциональности, обходя многих конкурентов.
В 2025 году BYD расширила свое присутствие. Открыли заводы в Венгрии и Бразилии, чтобы обойти импортные пошлины и удовлетворить спрос. Также бренд вышел на рынок премиум-автомобилей с суббрендом Yangwang. Он успешно конкурирует с мировыми люксовыми марками. Кроме того, в планах на 2026 год — выпуск моделей Seal 08 и Sealion 08 с новым дизайном Ocean Aesthetic 2.0, ориентированных на премиальный сегмент.
Xiaomi — технологии и интеграция
Xiaomi, известная своими смартфонами, ворвалась на рынок электромобилей с моделью SU7. Менее чем за год продажи превысили 200 000 единиц благодаря интеграции с экосистемой HyperOS, которая связывает автомобиль с телефонами и устройствами умного дома. Это особенно привлекает молодую аудиторию, ценящую цифровые возможности.
В середине 2025 года Xiaomi представила внедорожник YU7 с 900-вольтовой системой и инновационными сиденьями с эффектом невесомости. Производственные мощности компании достигли 40 000 машин в месяц, что превосходит темпы роста многих традиционных автопроизводителей на старте.
NIO — революция в зарядке
NIO решает одну из главных проблем электромобилей — долгое время зарядки. Компания создала сеть из более чем 4000 станций замены батарей по всему миру, где процесс занимает менее трех минут. Это избавляет владельцев от необходимости ждать у зарядных станций.
В 2025 году NIO расширила ассортимент, запустив суббренды Onvo для семейного сегмента и Firefly для европейского рынка компактных люксовых авто. Бренд укрепил позиции в Нидерландах и Норвегии, а в 2026 году планирует выйти в Великобританию, Бельгию и Люксембург.
Geely — глобальное присутствие
Geely владеет такими известными марками, как Volvo, Polestar и Lotus, что дает ей сильные позиции на мировом рынке. Под брендом Zeekr компания выпускает премиальные электромобили. В 2025 году модель Zeekr 001 получила обновление с 900-вольтовой платформой и батареей Golden Brick, позволяющей заряжаться с 10% до 80% всего за 7 минут.
Платформа SEA (Sustainable Experience Architecture) помогает Geely быстро разрабатывать новые модели под разными брендами, снижая затраты. Это дает компании преимущество в масштабировании производства электрокаров.
XPeng — искусственный интеллект в движении
XPeng делает ставку на искусственный интеллект, превращая автомобили в «управляемые ИИ» устройства. В 2025 году все модели, включая P7+ и минивэн X9, получили системы машинного зрения и адаптивные технологии. Бюджетная модель Mona M03 с продвинутыми функциями помощи водителю стала хитом продаж по цене менее 20 000 долларов, а в 2026 году ожидается выпуск внедорожника Mona как конкурента Tesla Model Y.
Партнерство с Volkswagen позволило XPeng интегрировать свои технологии в модель VW ID.UNYX 07. Компания также получила разрешение на автономное вождение 3-го уровня в Китае и лидирует по уровню удовлетворенности клиентов в Германии. XPeng активно расширяется в Великобритании, Австралии и Южной Корее, позиционируя себя как лидера в области ИИ-автомобилей.
Почему Запад отстает?
Китайские производители электромобилей развиваются стремительными темпами. Их цикл разработки занимает всего 18–24 месяца, тогда как западные компании тратят на это 4–6 лет. Китайские бренды создают собственные цепочки поставок, минимизируя зависимость от сторонних поставщиков, и делают упор на программное обеспечение, пользовательский опыт и ИИ.
Сравнение подходов Китая и Запада:
Высокие пошлины в США и ЕС замедляют экспорт китайских электромобилей, но компании находят обходные пути. BYD и Geely открывают производственные центры за границей, а другие бренды делают ставку на гибридные модели с подзарядкой, чтобы оставаться конкурентоспособными на фоне неопределенной политики.
Эта диаграмма наглядно показывает, какую значительную долю рынка занимают китайские компании.
Что это значит для потребителей?
Для покупателей рост китайских брендов означает больше доступных и технологичных электромобилей. Быстрая разработка и низкие цены, как у BYD Seagull или XPeng Mona M03, делают электрокары привлекательными даже для тех, кто раньше не рассматривал их из-за стоимости. В то же время премиальные модели от Yangwang или Zeekr предлагают альтернативу традиционным люксовым брендам.
Однако есть и вопросы. Как долго Запад будет отставать? Сможет ли он адаптироваться к цифровому подходу Китая? Эти темы остаются открытыми для обсуждения, но уже сейчас ясно, что китайские электромобили меняют правила игры.
Китайские производители, такие как BYD, Xiaomi, NIO, Geely и XPeng, доминируют на рынке электромобилей в 2025 году благодаря инновациям, скорости разработки и цифровому подходу. Их успех — это вызов для западных брендов, которые пока отстают в темпах и подходах. Следите за обновлениями, чтобы узнать, как будет развиваться эта конкуренция в 2026 году.
7